برنده سالانه جایزه CAMX در سال 2007، CAMX 2016 اعلام شد، و محصولات برنده جایزه از خودروهای سریع در حال توسعه و بازار های پایان یافته معماری اعلام شد. برنده در ترکیب قدرت ترکیبی "مفهوم Decklid چند مواد"، ارائه شده توسط سازه های پلاستیکی قاره (CSP، Auburn Hills، MI، ایالات متحده). Decklid، با نام تجاری TCA Ultra Lite ورق ریخته گری ورق (SMC) خارجی و فیبر کربن انتقال رزین قالب (RTM) داخلی، وزن تنها 5.5 کیلوگرم، نشان دهنده صرفه جویی 13٪ وزن بیش از یک decklid آلومینیوم مشابه است. مایک سیوایک، مدیر بخش تحقیق و توسعه CSP، هنگامی که این جایزه را دریافت کرد، اذعان کرد که فناوری های مواد و فرایندهای موجود در decklid، از لحاظ فنی، جدید نیستند، اما تاکید کرد که از راه های جدید برای برطرف کردن چالش های منحصر به فرد ترکیب شده اند. او گفت: "با ازدواج با تمام این فن آوری ها و ایجاد چیزی جدید قدیمی دوباره، ما فرصتی برای واقعا در صنایع خودرو تاثیر می گذاریم."
در رده نوآوری نامناسب، برنده جایزه CAMX "سیستم پوششی مواجه با فرسایش مقاوم در برابر حرارت FRP برای ساختمان بالا بردن" است که توسط Kreysler & Associates (American Canyon، CA، US) ارائه شده است. سیستم روکش فلزی، که به موزه هنرهای مدرن سان فرانسیسکو اخیرا اعمال شده است (SFMOMA، سانفرانسیسکو، CA)، بزرگترین استفاده معماری از پلاستیک تقویت شده فیبر (FRP) تاکنون را در پروژه ساختمان ایالات متحده نشان می دهد. بیش از 700 پانل، بعضی از آنها به طول 1.5 متر عرض 9 متر، مجموع 7804 مترمربع بر روی یک نمای افقی 10 طبقه، مورد نیاز بود و اولین سیستم کامپوزیتی بود که آزمایش دقیق تنظیم آتش را برای استفاده از داستان چهارم انجام داد.
بیل کرایسلر، رئیس جمهور این شرکت، این جایزه را پذیرفت، اما سریع به تایید کارکنان خود، که با افتخار با کمک به ایجاد نمایه SFMOMA واقعیت را تشویق کردند. کریسلر همچنین مخاطبین را برای کمک به سرعت بخشیدن به توسعه و کاربرد کامپوزیت ها با مشارکت در ACMA یا SAMPE به کار گرفت. وی گفت: "شما این سازمان را قوی تر خواهید کرد اگر داوطلب شوید." "من همیشه احساس کردم که من بیشتر از من داده ام."
نوآوری OOA
در تکنولوژی های تولید و پردازش، دو نمایش فنی و یک جلسه پانل شامل نوآوری های خارج از اتوکلاو (OOA) بود - یک روند نسبتا جدید با پتانسیل قطعات با کیفیت هوا فضا با هزینه های پایین تر. تظاهرات تشدید کننده فشار قابل انعطاف، قابل انعطاف برای پردازش کامپوزیت خارج از اتوکلاو با استفاده از BMI prepreg برنده جایزه فنی برجسته. استیون Scarborough از ILC داور (Frederica، DE، ایالات متحده آمریکا) نویسنده اصلی و استاد بود؛ استیو اسلاتر و جیسون ورنوم از کامپوزیتهای مقیاس LLC (Mojave، CA، ایالات متحده) همکاری داشته اند.
ILC ابتدا تشدید کننده فشار برای وزارت امنیت ملی ایالات متحده را به عنوان یک تونل فشار بادی 5.18 متری برای هوای تنفس در حالی که در برابر گازهای سمی قرار داشت، ساخته بود. کشتار گفت که او این را می بیند، به عنوان یک اجاق بزرگ برای کامپوزیت های ترمیم. کامپوزیت های مقیاس تمام هواپیماهای خود را بدون اتوکلاو ساخته اند - از جمله وایایگر کامپوزیتی که در سال 1984 در سراسر جهان پرواز کرد و SpaceShipOne که در سال 2004 به انصاری XPRIZE برنده شد.
مقیاس های ساخته شده از پانل های کامپوزیتی 40.6 سانتی متر و 50.8 سانتیمتر برای درمان فشار فشاری 15 psig در داخل دستگاه تقویت کننده فشار با استفاده از فیبر کربنی Toray T400-800، با Prepreg BMI Cycom 5250-4HT و AGY 6781 S2 فایبرگلاس با 5250-4 BMI prepreg سیستم های. رزین BMI انتخاب شده است زیرا پردازش OOA از اپوکسی مشکل تر است. این پروژه یک ورقه ورقه هوا فضا را تولید کرد، یعنی حفره های کمتر از 1٪. برنامه های کاربردی شامل تعمیر هواپیما در فضای باز و ساخت تیغه های باد است.
آزمایشگاه تحقیقات نیروی هوایی (Wright-Patterson AFB، OH، ایالات متحده آمریکا)، یک پانل جلسه ویژه ای را مد نظر قرار داد که برنامه های OOA و تاثیر بالقوه آنها بر رشد را مد نظر قرار داد. داوران جیم مارتین ( Globe Machine Manufacturing Co. ، Tacoma، WA، US) بودند. رندی جانسن ( Solvay Specialty Polymers ، Tempe، AZ، ایالات متحده آمریکا)؛
داگ دکر (Northrop Grumman، Falls Church، VA، ایالات متحده آمریکا)؛ سون جانسون ( Composites پیشرفته TenCate ، مورگان هیل، CA، ایالات متحده)؛ و Timotei Centea (MC Gill Composites Center، دانشگاه جنوبی کالیفرنیا، سن دیگو، CA، ایالات متحده آمریکا). نمایندگان مجلس توافق کردند که سیستم های مواد جدید نیاز به توسعه خوب و پایداری برای OOA دارند و مناسب برای بازرسی غیرمخرب. Solvay و سایر تامین کنندگان در حال کار بر روی رزین های جدید و سایر مواد مورد هدف برای OOA هستند. فرآیندهای OOA به عنوان ابزارهایی برای ساختارهای متصل شده دیده می شوند، اما برخی از اعضای هیئت مدیره پیشنهاد می کنند که ممکن است برای تولید هواپیماهای بزرگ آماده نباشند.
پیلار لوپز (ایرباس، تولوز، فرانسه) کار خود را در پیوند دادن ساختارهای اولیه و ثانویه در تعمیرات BOA A350 XWB ارائه داد. با هدف تایید راه حلهای سازمانی ساختمانی OOA، او با استفاده از مواد تعمیر و نگهداری اختصاص داده شده یا مواد اولیه اصلی، با انجام تعمیرات انجام شده در سالن های قابل حمل قابل حمل و یا آژانس های چادر قابل حمل، مورد بررسی قرار گرفت. دو نمره مواد واجد شرایط بوده اند و آزمایشات نشان داده اند که تعمیرات پیوندی می تواند موفقیت آمیز باشد.
